2018年被认为是动力电池报废潮元年，2012-2014年装车的动力电池迎来报废期，国内新能源汽车动力电池将进入大规模退役阶段。

 

    根据测算，2018年退役动力锂电池达到11.99GWh，其中三元电池8.85GWh，磷酸铁锂电池3.14GWh。2020年动力电池回收量将接近25.57 Gwh (折合成18.57 万吨)，2022年动力电池回收量将接近45.80Gwh (折合成30.98吨)。

 

    风口之下，资本大规模涌入，动力电池回收领域发展也开始变得疯狂，兼并购加速、产能迅速扩张。而身处其中的企业将会迎来哪些机遇和挑战？

 

    12月21日，“利元亨•2018高工锂电&电动车年会”在深圳维纳斯皇家酒店精彩延续。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度盛会，现场吸引了材料、设备、电芯、BMS、PACK、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

 

 

    在21日上午茵地乐冠名的“新应用及回收专场”，浙江华友循环科技有限公司(下称“华友循环”)副总经理高威乔发表了题为“打造动力电池全生命周期价值链闭环”的精彩演讲。

 

    高威乔表示，政策逐步引导新能源汽车能量密度不断提升，依托于固有的高能量密度等优势，三元材料仍将成为正极材料的主流。伴随三元前驱体与三元正极材料的剧烈扩张，势必会带动钴需求增加。

 

    “国内矿生钴原材料的稀缺，也是当前国内动力电池回收拆解市场发展较快的原因之一。”

 

    不可否认，动力电池回收发展将遇窗口期，由此也吸引了包括车企、动力电池企业、材料企业、跨界上市公司在内的大量资本的疯狂涌入。高工锂电了解到，目前布局动力电池回收领域企业超30家，预计明年回收领域将有超60个项目落户。

 

    高威乔坦言，目前很多动力电池回收企业的盈利模式并不是非常清晰，动力电池回收从运输到包装到环保到售后整个链条非常长，很多人把电池回收想得太简单了。所以要看一下企业的口袋多深，还要看一下路线对不对，包括政策路线都要好好研究，这样进来这个产业可能几率才会比较高一点。

 

 

    华友循环成立于2017年3月，是华友钴业的全资子公司。自2002年成立以来，华友钴业以锂电新能源材料产业发展为核心，围绕上控资源、下拓市场、中提能力，全面实施“两新、三化”战略，致力于打造动力电池全生命周期价值链。

 

    为打造动力电池全生命周期价值链，华友钴业内部又分为四个板块来实现产业链闭环。以下为华友钴业的产业板块布局：

 

    华友循环在其中主要承担废旧动力电池再生利用职责，废旧动力电池经过检测、分选，分为梯次利用跟再生利用环节。其中，废旧电池梯次利用后再循环回收进行再生处理，再生利用是把电池包自动化拆解后，进行电芯单体无害化处理拆解破碎，利用湿法冶金技术，提取其中镍、钴、锂资源，再循环利用回体系中。

 

    依托华友钴业强大的产业闭环体系，华友循环也在致力于打造世界一流回收生态，树立行业标杆，建立行业标准。

 

本文转载自高工锂电网